Jeg heter Larisa Kristiansen, er 31 år og jobber i dag som styrmann i Norwegian, samtidig som jeg jobber med rekruttering hos OSM Aviation Academy.
Jeg startet på flyskolen som 24-åring, og bare noen dager etter at jeg var ferdig utdannet, begynte jeg å jobbe hos OSM Aviation Academy. Siden den gang har jeg både jobbet med rekruttering og som flyinstruktør – erfaringer som til slutt førte meg tilbake til Norwegian.
Her vil jeg fortelle litt om reisen min inn i flybransjen, hva jeg har lært underveis, og hvordan hverdagen ser ut som pilot i dag.
Hvor det hele startet
Fascinasjonen for fly startet tidlig. Moren min har jobbet som flyvertinne i KLM, og gjennom oppveksten fikk jeg derfor reise mye og tilbringe tid i cockpit. Jeg elsket stemningen på flyplasser, dynamikken om bord og følelsen av at verden plutselig var litt mindre.
Samtidig drev jeg aktivt med toppidrett gjennom hele barndommen og ungdomstiden. Målet var å bli best mulig i idretten, men drømmen om å bli pilot slapp aldri taket. Hver gang jeg fløy, spurte jeg om å få sitte i cockpit, og fascinasjonen ble bare større.
Etter hvert fikk jeg også bli med en god venn opp i et småfly. Da var det egentlig gjort. Jeg klarte ikke lenger å se for meg en fremtid uten en hverdag i luften.
Som 22-åring bestemte jeg meg derfor for å legge sykkelen på hyllen og satse på pilotutdannelsen. Først fullførte jeg bachelorgraden jeg hadde startet på, og deretter jobbet jeg et år for å spare penger til utdannelsen. Den er tross alt ikke gratis.
Så dukket det opp en jobbannonse fra Norwegian – som kabinpersonell. Det ble en perfekt mulighet til å bli bedre kjent med bransjen. Jeg snakket med piloter, hørte om valgene de hadde tatt og samlet så mange råd som mulig. Lite visste jeg da at denne erfaringen senere skulle bidra til at jeg selv kom tilbake til Norwegian som pilot.
Som 24-åring startet jeg på flyskolen. Jeg har ikke angret en eneste dag siden.
Det første steget: Flyskolen
Veien inn på flyskolen starter med opptaksprøver. Disse kan blant annet teste multitasking, logisk resonnering, retningssans, monitoreringsevne, reaksjonsevne, hånd-øye-koordinasjon, personlighet og engelskkunnskaper, i tillegg til et videointervju. Deretter må man bestå en EASA Class 1 medical før man kan starte på selve utdannelsen.
Det var mye å lære på kort tid, men samtidig utrolig interessant. Jeg husker spesielt gleden av å kunne sitte i undervisningen og lære mer om noe jeg allerede var så fascinert av.
Teoridelen kan minne om en vanlig mandag til fredag, fra morgen til ettermiddag – med én stor forskjell: skoledagen stopper ikke når man går hjem. Det kreves mye egenstudier på kvelder og i helger, og teorien er uten tvil en av de tøffeste delene av utdannelsen. Jeg var heldig og hadde en god gjeng rundt meg som vi kunne studere, utfordre og motivere hverandre sammen med.
Så kommer flygingen – og for meg var dette den desidert morsomste delen.
Dagene kunne starte klokken 05.00 og vare til sent på kvelden. Man må være fleksibel og klar til å fly når muligheten byr seg. Her gikk man fra skolebenken til å faktisk sitte bak spakene og bruke det man hadde lært.
Gjennom utdannelsen trener man både på grunnleggende visuell flyging og avansert instrumentflyging, i tillegg til samarbeid og prosedyrer i en mer kompleks cockpit som på en Boeing 737. Det er en intensiv periode, og man bør være forberedt på å sette av rundt to år med fullt fokus på utdannelsen.
Men utdannelsen handler ikke bare om å bli ferdig. Etter flyskolen kommer spørsmålet: Hvordan får man sin første jobb?
Her mener jeg valg av flyskole er viktig. En skole med gode samarbeidspartnere og en god forbindelse til flybransjen kan gi deg en verdifull vei videre etter endt utdannelse.
Det viktigste jeg lærte underveis
Pilotyrket krever disiplin, ansvar og gode forberedelser. Det gjelder både under utdannelsen og gjennom hele pilotkarrieren.
Du har selv ansvar for å møte forberedt til teorileksjoner, flyging og senere arbeidsdager. Jeg husker ofte at jeg kunne sitte i flyet og føle at jeg allerede hadde gjennomført leksjonen flere ganger. Det hadde jeg også – hjemme i stolen, gjennom mental gjennomgang og forberedelser.
Testing og eksamener er en naturlig del av både utdannelsen og jobben. Som pilot trener og testes vi blant annet på nødprosedyrer og ulike scenarioer to ganger i året i simulator, mens vi minst én gang i året har en eksaminator med i cockpit for å kontrollere at vi følger normale prosedyrer.
Det kan høres krevende ut, men man lærer seg å håndtere presset. Det er kanskje en av de viktigste erfaringene jeg tok med meg fra flyskolen: Du blir aldri ferdig utlært. Gode forberedelser, disiplin og holdninger er like viktige etter mange år som pilot som de er på dag én.
Fra student til instruktør
Rett etter flyskolen begynte jeg å jobbe hos OSM Aviation Academy, først med rekruttering av nye studenter og senere som flyinstruktør.
Overgangen fra student til ansatt var utrolig lærerik. Plutselig skulle jeg lære bort det jeg selv hadde brukt to år på å lære. Det var en fantastisk mulighet til å fordype meg ytterligere i både teori og praktisk flyging.
Som instruktør fløy jeg blant annet med elever som var helt i starten av utdannelsen. Det var spesielt å få være med på deres første opplevelser i luften og se gleden når ting begynte å falle på plass.
Å lære bort noe så praktisk krever også at man selv reflekterer over hvordan man forklarer og formidler. Elevene stilte mange gode og uventede spørsmål, og jeg lærte minst like mye av dem som de lærte av meg.
Jeg vil absolutt anbefale nye piloter å vurdere en instruktørrolle etter endt utdannelse. Du utvikler både faglig kunnskap, beslutningsevne, ansvarsfølelse og trygghet i cockpit – erfaringer som er svært verdifulle videre i karrieren.
Fra instruktør til airline-pilot
OSM Aviation Academy har et tett samarbeid med Norwegian, og flyselskapet kommer jevnlig til Arendal for å selektere studenter og instruktører.
Slik fikk jeg muligheten til å delta på opptak hos Norwegian. Opptaket ble gjennomført på Gullknapp i Arendal og besto blant annet av personlig intervju, gruppeoppgave og simulatorflyging. Her ble vi vurdert på både flyferdigheter, håndtering av ulike utfordringer og samarbeid.
Å gå fra instruktør til kommersiell pilot var en stor overgang. Som airline-pilot jobber man i turnus, og i Norwegian har vi normalt fem dager på jobb etterfulgt av fire dager fri.
Arbeidsdagen handler ikke bare om å fly selve flyet. Man samarbeider tett med kaptein, kabinpersonell, bakkepersonell og flygeledere. Godt samarbeid og kommunikasjon er helt avgjørende for at arbeidsdagen skal være både trygg og effektiv.
Før man kan begynne å fly som styrmann, gjennomfører man en såkalt type rating på Boeing 737. Dette var rundt tre måneder med teori, simulatortrening og eksamener, etterfulgt av landingsrunder i ekte fly.
Deretter følger rundt to måneder med line training, hvor man flyr passasjerer på Norwegian sitt rutenett sammen med en instruktør. Når alt er bestått, er man endelig klar til å operere som styrmann.
Livet som pilot i Norwegian
Livet i Norwegian er utrolig variert. Jeg møter nye destinasjoner og ofte nye kollegaer nesten hver dag.
Noe av det jeg liker aller best, er variasjonen. Den ene dagen kan man fly gjennom norsk vær og vind, mens man neste dag får en fantastisk utsikt over fjorder og fjell i strålende sol. Andre dager går turen til større flyplasser rundt omkring i Europa – og av og til får man til og med en natt i varmere strøk.
Jeg har Oslo Lufthavn som hjemmebase, noe som gir en fin kombinasjon av jobb og fritid. Man kan ikke nødvendigvis forvente å få hjemmebase der man ønsker i sin første airline-jobb, men muligheten finnes.
En arbeidsperiode kan innebære tidlige vakter med vekking mellom 03.00 og 07.00, eller senvakter hvor man lander et sted mellom 22.00 og 02.00. På jobb flyr man til ulike destinasjoner i Norge og Europa, med overnattinger både rundt omkring i Norge og enkelte ganger i blant annet Spania eller Dubai.
Kort sagt er det en utrolig innholdsrik, dynamisk og variert arbeidshverdag.
Mine råd til deg som drømmer om å bli pilot
Hvis denne historien har fått deg til å vurdere pilotutdannelsen, har jeg noen råd.
Først og fremst: Velg flyskole med omhu. Se etter en skole med et godt rykte og gode samarbeidspartnere i bransjen. Det kan ha mye å si for veien videre etter utdannelsen.
Men husk også at det er du som må gjøre jobben. Det kreves hardt arbeid, gode forberedelser og gode holdninger – fra første dag på flyskolen og gjennom hele karrieren.
Uansett hvor lenge du har vært pilot, finnes det alltid noe nytt å lære. Man blir aldri helt utlært i dette yrket, og nettopp det er noe av det jeg synes gjør det så spennende.
Fra drøm til virkelighet
Jeg har aldri angret på valget jeg tok. For meg finnes det ingen bedre arbeidsplass.
Selv når alarmen ringer klokken 04.00, er det vanskelig å slå følelsen av å fly gjennom skylaget og plutselig komme opp i blå himmel – med en varm kopp kaffe og en god kollega ved siden av meg.
Jeg er akkurat der jeg ønsker å være, og jeg gleder meg til årene som kommer – med nye erfaringer, nye destinasjoner og mange flere muligheter i en utrolig inspirerende bransje.
